無(wú)極繩絞車(chē)可取代多臺(tái)小絞車(chē)的接力運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)設(shè)備、材料不經(jīng)轉(zhuǎn)載的連續(xù)運(yùn)輸，運(yùn)行安全可靠，操作和維修方便，因而目前在國(guó)內(nèi)煤礦輔助運(yùn)輸中大量應(yīng)用。無(wú)極繩絞車(chē)在坡道、彎道等各種復(fù)雜巷道連續(xù)運(yùn)輸，是通過(guò)輪組的配合使用實(shí)現(xiàn)的，不同的輪組有不同的布置方式。下面，乾冠小編為大家分享一下無(wú)極繩絞車(chē)不同輪組如何布置吧。

　　一、張緊輪的布置方式

　　張緊輪與張緊油缸連接，提供預(yù)張緊力，防止鋼絲繩打滑。張緊輪安裝時(shí)不固定，需要在張緊油缸牽引下滑移，必須保證安裝處地面平整、沒(méi)有阻礙張緊輪移動(dòng)的障礙物。

　　二、壓繩輪的布置方式

　　壓繩輪包括固定式壓繩輪和彈簧壓繩輪，主要用于巷道凹弧段，改變鋼絲繩運(yùn)行方向的同時(shí)，不能影響梭車(chē)及其牽引的平板車(chē)等車(chē)輛通過(guò)。固定式壓繩輪壓副繩，副繩張緊力較小，固定壓繩輪受力小，而且安裝后固定壓繩輪的兩個(gè)輪子位置固定，鋼絲繩不會(huì)彈出，壓繩可靠。彈簧壓繩輪壓主繩，主繩與梭車(chē)的梭子相連，當(dāng)梭車(chē)經(jīng)過(guò)時(shí)，彈簧壓繩輪必須打開(kāi)，待梭子通過(guò)后，彈簧壓繩輪應(yīng)及時(shí)復(fù)位，壓住鋼絲繩。

　　三、托繩輪的布置方式

　　托繩輪布置于平直巷道和巷道凸弧段，防止鋼絲繩下垂與軌枕摩擦。當(dāng)布置于巷道時(shí)，布置間距根據(jù)巷道長(zhǎng)度及張緊力的大小確定，每20-30m布置一組。當(dāng)布置于凸弧段時(shí)，托繩輪受力較大，托繩輪應(yīng)加密布置，其間距根據(jù)巷道角度和弧度、絞車(chē)牽引力的大小確定。

　　四、主壓繩輪的布置方式

　　主壓繩輪主要起導(dǎo)向作用，將從絞車(chē)滾簡(jiǎn)上方出來(lái)的鋼絲繩壓至軌道面以下的合適位置:配合轉(zhuǎn)速傳感器，主壓繩輪還能為無(wú)極繩絞車(chē)后備保護(hù)系統(tǒng)提供牽引速度、梭車(chē)位置等參數(shù)。主壓繩輪所壓的鋼絲繩是連接梭車(chē)的牽引鋼絲繩(即主繩)，當(dāng)重載運(yùn)行時(shí)，張力很大，因此主壓繩輪安裝必須牢固，且改變鋼絲繩運(yùn)行方向的角度不宜過(guò)大，以減小鋼絲繩對(duì)主壓繩輪的作用力:綜合考慮安裝場(chǎng)地、安全和管理需要，一般在25°-30°之間。

　　五、彎道輪的布置方式

　　彎道輪布置于巷道的水平轉(zhuǎn)彎處，通過(guò)特定角度布置的繩輪改變鋼絲繩方向，使鋼絲繩方向與軌道方向一致，實(shí)現(xiàn)彎道直達(dá)運(yùn)輸。當(dāng)梭車(chē)通過(guò)時(shí)，鋼絲繩離開(kāi)繩槽，梭車(chē)通過(guò)后，鋼絲繩自動(dòng)復(fù)位，回到繩槽。布置時(shí)，為保證鋼絲繩準(zhǔn)確復(fù)位，應(yīng)在轉(zhuǎn)彎巷道的入彎處和出彎處各布置一組壓繩輪，使鋼絲繩、彎道輪繩槽、梭車(chē)梭子鋼絲繩孔在同一平面。

　　六、尾輪的布置方式

　　尾輪是牽引鋼絲繩在運(yùn)距終端的轉(zhuǎn)向裝置。安裝時(shí)應(yīng)保證尾輪的中心位于主、副鋼絲繩中間，尾輪直徑和主、副繩繩距相匹配。

　　以上就是無(wú)極繩絞車(chē)不同輪組如何布置的相關(guān)介紹，可以看到，輪組在無(wú)極繩絞車(chē)運(yùn)輸過(guò)程中起到相當(dāng)重要的作用，不同的輪組有不同的應(yīng)用，需要采取合適的布置方式，保證使用效率達(dá)到理想狀態(tài)。洛陽(yáng)乾冠礦機(jī)生產(chǎn)多種無(wú)極繩絞車(chē)配件，如無(wú)極繩絞車(chē)主壓繩輪、無(wú)極繩絞車(chē)尾輪、無(wú)極繩絞車(chē)托繩輪等，品種多樣，質(zhì)量可靠，歡迎有需要的客戶致電咨詢。